"Викинг" стремится в Турцию

Ранее предполагалось, что "Викинг" соединит Украину с Турцией через Черное море. Но из-за высоких тарифов заинтересованные стороны не смогли найти общий язык с морскими линиями. Поэтому участники проекта решили доставлять грузы в Турцию через Болгарию и Румынию.

Болгария уже приняла решение присоединиться к проекту "Викинг". Вслед за ней в конце февраля 2013 года Румынская национальная железнодорожная компания грузовых перевозок CFR Marfa подписала меморандум о сотрудничестве с Литовской железной дорогой и намерена присоединиться к "Викингу".

Также ведутся переговоры с Грузией, Турцией, Азербайджаном и Скандинавскими странами, администрации железных дорог которых также изъявили желание участвовать в проекте. В сотрудничестве с проектом "Викинг" заинтересованы и шведские железнодорожники, которые уже предложили перевозить контейнерным поездом из Швеции в Россию комплектующие детали для автомобилей.

Между тем в ходе состоявшегося весной в Минске IV заседания Координационного совета по развитию перевозок грузов в направлении Балтийское море - Черное море литовская сторона обратила внимание, что в 2012 году поездом "Викинг" по территории Литвы перевезено лишь 49,27 тыс. TEU, что составляет 88% к аналогичному периоду 2011 года. Основная причина снижения объемов перевозок - изменение конъюнктуры рынка, обусловленное падением перевозок легковых автомобилей в Беларусь, а также нехватка подвижного состава.

Падение перевозок "Викингом" в Литве наблюдается и в этом году.

По мнению литовской стороны, основной причиной снижения объемов перевозок в сообщении Литва - Беларусь является значительное повышение тарифов Белорусской железной дороги (БЖД) на импортно-экспортные перевозки.

БЖД значительно повысила импортно-экспортные тарифы за перевозку контейнеров поездом "Викинг" с 1 января 2013 года. В отдельных случаях повышение достигло 40%, что отрицательно сказывается на уровне объемов перевозок и в перспективе может привести к еще большему падению показателей "Викинга", отмечают специалисты.

Белорусская сторона поясняет, что вынуждена была повысить тарифы в целях своевременного выполнения Беларусью международных обязательств по унификации тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом.

Беларусь таким образом реализует одно из основных соглашений по формированию ЕЭП, которое страны таможенной "тройки" подписали в декабре 2010 года, - Соглашение о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики.

Согласно документу тарифы на перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования во внутриреспубликанском сообщении установлены в размерах, обеспечивающих унификацию тарифов по видам сообщений (экспортный, импортный и внутригосударственный тарифы на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов). Уровень тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования дифференцирован в зависимости от вида грузов, расстояния перевозок, типа подвижного состава, принадлежности вагонов и т. д.

Новые тарифы БЖД применяет с 1 января 2013 года для осуществления расчетов за перевозки грузов по территории Беларуси во всех видах сообщений, за исключением транзитных перевозок.

После унификации тарифов в рамках таможенной "тройки" изменились также и тарифы при перевозках грузов в составе контейнерного поезда "Викинг" в экспортном и импортном сообщениях (в транзитном сообщении тарифы остались без изменений).

Чтобы в новых условиях сохранить грузопоток и создать условия для конкуренции с другими видами транспорта, БЖД, со своей стороны, предоставила дополнительные понижающие коэффициенты в экспортном и импортном сообщениях на перевозки грузов в составе поезда "Викинг".

В результате стоимость перевозки грузов в 20-футовых контейнерах в составе поезда "Викинг" стала ниже на 20-32% (в зависимости от станции погрузки) по сравнению с прошлым годом, а в 40-футовых контейнерах - повысилась на 3-24%.

При этом белорусская сторона обращает внимание, что при одинаковом уровне тарифов в экспортном и импортном сообщениях при перевозке грузов в составе "Викинга" объемы перевозок в Украину увеличились в 1,3 раза, на другие порты Балтии в составе контейнерного поезда "Зубр" (совместный проект Украины, Беларуси, Латвии и Эстонии) перевозки также увеличились в 1,8 раза, в то время как на Литву они снизились на 10,6%.

С другой стороны, повышение железнодорожных тарифов послужило стимулом для активизации автомобильных перевозок. Благодаря в том числе более низкой цене на белорусский бензин перевозчикам стало выгоднее забирать грузы в Литве и перевозить их в Беларусь автомобильным транспортом. Хотя столь же очевидно, что перевезти столько грузов, сколько может перевезти контейнерный поезд, автоперевозчики не в состоянии.

Между тем, как заявил заместитель директора Дирекции по грузовым перевозкам по вопросам развития АО "Литовские железные дороги" Стасюнас Саулюс в ходе презентации в конце мая проекта "Викинг" в рамках международной выставки "ИнтерТранспорт" (Одесса), с подключением новых стран-участниц к проекту "Викинг" перевозки этим маршрутом становятся реально конкурентными морским и автомобильным контейнерным перевозкам.

Так, стоимость перевозки 20- и 40-футового контейнера по маршруту Турция - Болгария - Румыния - Украина - Беларусь - Литва с использованием поезда "Викинг" составит, соответственно, 1.400 и 2.065 USD, время доставки - 8 суток. Автоперевозчики доставят контейнер быстрее, однако дороже: цена - 3.850 USD за любой типоразмер.

Такое удорожание даже на фоне ускорения перевозки (до 6 суток) делает железнодорожный транспорт реальным конкурентом автомобильному, отметил С. Саулюс.

Морская перевозка обойдется в 1.000 и 1.500 USD соответственно, однако займет 20 суток. Следовательно, железнодорожный транспорт и здесь достаточно конкурентоспособен, резюмировал представитель ЛЖД.